La Peugeot 604 est une grande berline française produite principalement de 1975 à 1985, conçue pour ramener Peugeot dans le haut de gamme. Avec son dessin signé Pininfarina, son habitacle spacieux et sa motorisation V6 PRV, elle incarne une ambition forte de l’histoire automobile française, même si ses ventes n’ont pas égalé celles de ses rivales allemandes.
Son intérêt se lit à plusieurs niveaux : une silhouette sobre qui a bien vieilli, des moteurs adaptés à des usages différents et un confort de conduite pensé pour les longs trajets. Pour qui envisage aujourd’hui d’en acheter une, l’état de la caisse et la qualité du suivi mécanique comptent autant que la version choisie.
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- Une ambition haut de gamme : Peugeot cherche à rivaliser avec Mercedes-Benz et BMW.
- Une gamme contrastée : V6 essence de 136 à environ 155 ch, puis turbodiesels de 80 à 95 ch selon les versions.
- Un achat à préparer : corrosion, consommation et pièces spécifiques sont à examiner avant de s’engager.
Nous allons retracer son parcours, détailler ses caractéristiques techniques et comparer son comportement aux attentes d’un conducteur actuel. Le fil conducteur sera celui de Marc, amateur qui découvre une 604 pour un trajet de 250 kilomètres : une manière concrète de relier les chiffres à l’expérience de route.
Peugeot 604 : une histoire de retour dans le haut de gamme
Présentée au Salon de Genève en 1975, la 604 répond à une volonté claire : proposer une grande routière française après plusieurs décennies d’absence de Peugeot dans ce segment. Son dessin Pininfarina privilégie les lignes tendues et l’équilibre plutôt que l’effet spectaculaire, un choix qui lui donne encore aujourd’hui un design classique et discret.
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Longue d’environ 4,72 mètres, la berline repose sur un empattement de 2,80 mètres. Ces proportions favorisent l’espace à bord et la stabilité sur route, tout en donnant à la voiture une présence imposante dans les rues étroites et les parkings actuels.
Le V6 PRV et les premières versions de la Peugeot 604
La 604 SL inaugure la gamme avec un V6 PRV de 2 664 cm³, développé dans le cadre d’une coopération entre Peugeot, Renault et Volvo. Sa puissance, donnée autour de 136 ch, privilégie la souplesse de fonctionnement et les trajets rapides plutôt que les accélérations brutales.
Les versions TI adoptent ensuite l’injection, avec une puissance souvent indiquée autour de 144 ch. La GTI reçoit un V6 de 2,8 litres, crédité d’environ 150 à 155 ch selon les références et les marchés : pour identifier la configuration exacte d’un exemplaire, nous vérifions le millésime, les documents et le numéro de série plutôt que le seul badge.
Le turbodiesel, réponse à un contexte énergétique difficile
Lancée dans le sillage du premier choc pétrolier de 1973, la 604 doit composer avec des automobilistes plus attentifs au budget carburant. Peugeot propose dès 1979 un turbodiesel de 2,3 litres développant environ 80 ch, puis un 2,5 litres d’environ 95 ch sur la GTD Turbo.
Ces versions répondent aux besoins des gros rouleurs, au prix de performances plus modestes. La 604 marque ainsi une étape dans l’essor du turbodiesel sur les grandes berlines européennes, une singularité technique qui élargit aujourd’hui son intérêt pour les collectionneurs.
La production est généralement située entre 1975 et 1985, même si certaines sources prolongent le décompte jusqu’en 1986 selon la comptabilisation des dernières unités. On cite souvent un total d’environ 153 000 voitures : un volume respectable, mais insuffisant pour imposer durablement la 604 face à des concurrentes déjà solidement installées.
Le modèle a aussi connu des déclinaisons rares, comme des limousines transformées par Heuliez. Son association à l’image officielle de la présidence de Valéry Giscard d’Estaing a renforcé son statut de voiture de représentation, sans transformer cette reconnaissance en succès commercial massif.
Caractéristiques techniques de la Peugeot 604 selon les versions
La fiche technique varie selon la finition, le moteur et l’année. La voiture mesure environ 4,72 m de long, 1,77 m de large et 1,44 m de haut ; son poids se situe généralement entre 1 390 et 1 465 kg, selon l’équipement et la motorisation.
Ces dimensions expliquent à la fois l’espace des places arrière et une certaine inertie lors des manœuvres. La direction assistée facilite l’usage, tandis que la suspension indépendante et les freins à disque participent à une conduite stable et confortable sur les grands axes.
Tableau des moteurs et des puissances de la Peugeot 604
Les puissances ci-dessous sont des repères fréquemment publiés, et non une garantie valable pour chaque marché. Une voiture ancienne peut aussi afficher des performances différentes si son moteur, son alimentation ou sa transmission ne sont plus dans leur état d’origine.
| Version | Moteur | Puissance indicative | Profil d’utilisation |
|---|---|---|---|
| 604 SL | V6 essence 2,6 L | Environ 136 ch | Version de lancement, douce en conduite régulière |
| 604 TI | V6 essence 2,6 L à injection | Environ 144 ch | Réponse moteur améliorée |
| 604 GTI | V6 essence 2,8 L | Environ 150 à 155 ch | Variante essence la plus dynamique |
| 604 D Turbo | Diesel turbo 2,3 L | Environ 80 ch | Alternative pour les longs parcours |
| 604 GTD Turbo | Diesel turbo 2,5 L | Environ 95 ch | Diesel plus puissant de la gamme |
Transmission, consommation et équipement
Selon la version, la 604 reçoit une boîte manuelle à quatre ou cinq rapports, ou une transmission automatique. Les valeurs de consommation publiées à l’époque s’étendent approximativement de 7,9 à 12,1 l/100 km, avec des écarts sensibles selon le moteur et les conditions d’utilisation.
Ces chiffres anciens ne se comparent pas directement aux mesures actuelles. En circulation urbaine, un V6 sollicité peut consommer nettement davantage que les valeurs de catalogue ; un turbodiesel en bon état se montre généralement plus sobre, surtout à vitesse stabilisée. Sellerie cuir, climatisation et toit ouvrant dépendent de la finition et du marché : mieux vaut vérifier chaque équipement sur l’auto convoitée.
À bord, l’empattement généreux profite aux passagers arrière et le coffre convient aux voyages. La 604 mise d’abord sur l’habitabilité, la stabilité et le luxe automobile à la française ; sa fiche technique raconte donc une grande routière avant de décrire une voiture sportive.
Peugeot 604 : performances et confort de conduite sur route
La 604 SL de 136 ch est donnée pour une vitesse maximale proche de 182 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en un peu plus de dix secondes, selon les chiffres d’époque couramment cités. L’injection des TI améliore les reprises, tandis que la GTI de 2,8 litres offre davantage de répondant, sous réserve de son état mécanique.
Sur une route actuelle, son poids et ses réglages invitent à conduire avec anticipation. Elle préfère les accélérations progressives et les trajectoires posées aux enchaînements brusques : son tempérament est celui d’une routière, pas d’une sportive moderne.
Une grande berline conçue pour voyager
Marc part pour un trajet de 250 kilomètres à bord d’une 604 SL. À vitesse régulière, il apprécie la douceur du V6 et l’espace de l’habitacle ; lors des relances, il constate que la voiture préfère une conduite calme et que la boîte demande des gestes mesurés.
Ce comportement résume le confort de conduite recherché par Peugeot. Une suspension en bon état filtre les irrégularités, et une voiture bien réglée reste reposante sur voie rapide ; des vibrations ou des bruits de caisse peuvent signaler des silentblocs fatigués, des pneus inadaptés ou un échappement usé.
V6 ou turbodiesel : deux façons de rouler
Le V6 apporte une sonorité et une souplesse qui font partie du charme du modèle. La version diesel de 2,3 litres, avec environ 80 ch, accélère plus lentement, mais répond à une logique d’autonomie et de grands parcours ; des consommations proches de 7,3 l/100 km sont parfois rapportées pour certaines configurations et conditions, sans constituer une valeur universelle.
Lors d’un essai, nous démarrons le moteur à froid, puis nous observons son comportement à chaud. Nous vérifions la régularité du ralenti, la température, les fumées et les réactions au freinage : une berline confortable ne doit pas flotter, tirer d’un côté ou vibrer à vitesse stabilisée.
Les sensations dépendent fortement de l’entretien et du réglage de l’alimentation. Une 604 saine récompense une conduite souple, où l’on profite de sa stabilité et de son silence relatif plutôt que de rechercher des relances spectaculaires.
Acheter une Peugeot 604 ancienne : corrosion, mécanique et pièces
La réputation du V6 PRV ne dispense pas d’un contrôle approfondi. Un moteur suivi peut durer longtemps, mais les surchauffes, le manque d’huile et les longues immobilisations laissent des traces ; l’état réel de l’exemplaire prime toujours sur la réputation générale du modèle.
La corrosion est le premier poste à examiner, car une réparation structurelle peut coûter davantage qu’une remise en état de sellerie ou d’instrumentation. Inspectez les bas de caisse, les passages de roue, les planchers, le coffre, les points de levage et le pourtour du pare-brise, idéalement sur un pont.
Les contrôles à effectuer avant un achat
Une visite efficace suit un ordre précis : vérifier les papiers et la caisse avant de se laisser séduire par une belle peinture, puis contrôler la mécanique et terminer par un essai routier. Voici les points que nous vous conseillons de réunir dans une même inspection.
- Documents : comparez le numéro de série, la carte grise, les factures et les dates de contrôle technique.
- Carrosserie : examinez les dessous, les soudures, les bas de caisse et les réparations masquées par une peinture récente.
- Moteur : contrôlez les démarrages à froid et à chaud, les fuites, la température et la régularité du ralenti.
- Essai routier : testez les freins, la direction, la boîte et les vibrations à plusieurs vitesses.
- Pièces : repérez les fournisseurs et spécialistes avant l’achat, en particulier pour les éléments de carrosserie et d’habitacle.
Un examen différent pour les moteurs essence et diesel
Sur les V6 à carburateurs, un ralenti irrégulier ou des hésitations peuvent demander un réglage précis. Sur les versions à injection, nous contrôlons la réponse à l’accélérateur et la régularité du fonctionnement ; dans les deux cas, une montée anormale en température impose un diagnostic.
Pour les turbodiesels, observez les fumées au démarrage et en accélération, écoutez le turbo et vérifiez que la pression de suralimentation reste cohérente. Une boîte qui craque, une transmission qui vibre ou une direction assistée bruyante peuvent transformer une remise en route modeste en chantier coûteux.
Un dossier d’entretien documenté vaut souvent mieux qu’un faible kilométrage annoncé sans justificatifs. Avant de fixer votre budget, chiffrez les travaux de sécurité — pneus, freins et suspension — puis les interventions mécaniques et enfin les finitions ; cette hiérarchie évite de restaurer l’apparence d’une voiture dont la base reste fragile.
Production et ventes : la place de la Peugeot 604 parmi les classiques
La production et ventes de la 604 rappellent les limites de son ambition commerciale. Avec un total souvent estimé autour de 153 000 exemplaires sur une décennie, elle a été suffisamment diffusée pour laisser des survivantes, mais elle n’a pas détrôné les références allemandes qui dominaient déjà les grandes berlines.
Son attrait actuel tient à cette position particulière : elle est moins attendue qu’une sportive de la même période et raconte une autre facette de l’automobile française. Le dessin Pininfarina, le V6 partagé et les versions turbodiesel offrent plusieurs angles de découverte aux amateurs.
Quelle version choisir en collection ?
Une SL permet de retrouver la configuration de lancement et le caractère du V6 2,6 litres. Une TI séduit par son injection, une GTI par ses performances supérieures, tandis qu’une GTD Turbo intéresse les amateurs d’une histoire technique différente ; les limousines Heuliez sont plus rares et exigent une vérification attentive de leur authenticité.
La rareté ne suffit pas à faire la valeur d’une voiture. Un exemplaire complet, sain et documenté peut être un choix plus judicieux qu’une version prestigieuse très corrodée ou transformée sans factures, surtout lorsque certaines pièces de carrosserie et de finition sont difficiles à trouver.
Préserver une grande routière française
Les clubs et spécialistes du modèle peuvent aider à identifier les bonnes références, comparer les montages selon le millésime et trouver des pièces adaptées. Avant une commande, relevez les numéros et photographiez la pièce en place : deux composants d’apparence proche peuvent différer selon l’année ou la finition.
Une 604 ancienne ne remplace pas une berline contemporaine pour un usage quotidien sans contraintes. Elle consomme davantage, possède moins d’aides à la conduite et demande une réserve financière pour les réparations ; en contrepartie, elle offre une ambiance mécanique et un confort de voyage singuliers lorsqu’elle est bien entretenue.
Bilan de la Peugeot 604 : une berline de caractère à acheter avec méthode
Le bilan de la Peugeot 604 tient dans un équilibre entre ambition, confort et exigences d’entretien. Son V6, son espace intérieur et son dessin sobre en font une représentante marquante du haut de gamme français, tandis que sa carrière commerciale plus discrète participe à son attrait auprès des amateurs d’automobiles moins communes.
Pour choisir un exemplaire, nous privilégions une caisse saine, un historique cohérent et une mécanique suivie plutôt qu’un badge rare ou une promesse de restauration facile. Si vous acceptez de préparer l’entretien et de prendre le temps de trouver les bonnes pièces, cette grande routière peut offrir une expérience de collection attachante et valorisante.
